燃料電池車國際安全標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒉捎萌毡痉桨?/h3>

          聯(lián)合國即將發(fā)布的燃料電池車安全標(biāo)準(zhǔn)最終方案中大部分采納了日本的提案。在6月24日至28日于瑞士日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國工作組會議上，各國將正式達成協(xié)議。中國和印度等新興市場國家也將對此表示支持。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)6月27日報道，日本、美國和歐盟等33個國家和地區(qū)本周將在有關(guān)燃料電池車安全性的國際標(biāo)準(zhǔn)方面采用日本方案。日系車廠商有望按日本國內(nèi)性能參數(shù)進行出口。日本政府將簡化行駛實驗申請手續(xù)，以促進豐田和日產(chǎn)汽車等廠商的開發(fā)。為了搶占有望在約10年內(nèi)將擴大至3萬億日元(約合人民幣1886億元)的全球市場份額，日本廠商將發(fā)起攻勢。

燃料電池車利用燃料電池促使氧和氫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，以此驅(qū)動馬達并作為汽車驅(qū)動力。行駛期間的尾氣排放為零，在新一代汽車中，環(huán)保性能最高。有分析認為，與純電動汽車相比，行駛距離將會更長。然而，在推進燃料電池車普及的過程中，制定防止氫爆炸的安全標(biāo)準(zhǔn)一直是一個課題。

日本于2005年在主要國家中最早制定了安全標(biāo)準(zhǔn)，并一直以此推進談判。國際標(biāo)準(zhǔn)一旦確定，各國將制定和修改國內(nèi)法，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

日本方案的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車內(nèi)用于燃料電池排水的排水管內(nèi)的氫氣濃度不得超過4%。必須配備安全裝置，以在管內(nèi)氫氣濃度達到4%后，阻止氫注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2萬2千次提高或降低內(nèi)部壓力后也不發(fā)生變形。

豐田、日產(chǎn)和本田等各公司計劃2015年在日本全面銷售燃料汽車。而豐田還計劃2015年同時在美國市場展開銷售。

在日本方案成為國際標(biāo)準(zhǔn)后，日本廠商將無需為配合出口目的地要求而改變性能參數(shù)。豐田表示，“如果國際標(biāo)準(zhǔn)得以明確，將更容易建立量產(chǎn)體制”。各公司為了配合燃料電池車普及，計劃將在2010年前曾為每輛1億日元(約合人民幣629萬元)的售價降至500萬日元(約合人民幣31.4萬元)左右。

日本政府也將通過放寬限制來推動燃料電池車的普及。在公共道路上實施行駛實驗需要獲得日本國土交通大臣的批準(zhǔn)，今后申請時間將從8周縮短至6周。這將推動汽車廠商的技術(shù)革新。